大湾区沉浸式培训日记丨护路寻方 学在鹏城 ——深圳低空实践与山区护路之思

从“人巡+机巡”的占道施工监管，到2104座边坡挡墙的无人机初筛；从龙岗“一网统飞”统筹18家单位需求，到深城交将检测数据汇入养护“一张图”——在深圳，无人机早已不是“噱头”，而是公路管养的实用工具。带着郴州山区公路管养的现实考题，走进鹏城低空治理现场，看到的不仅是技术应用的“高光时刻”，更是一条可借鉴、可落地的转型路径。

深圳的低空治理探索，核心在于技术落地与管养需求精准对接。占道施工监管侧重现场问题发现，边坡检测侧重病害变化跟踪，资源统筹侧重用机需求与飞行服务衔接，共同为公路管养中的巡查、研判和持续运行提供支撑。

施工监管从“地面盯”到“空中看”。占道施工是否超出范围？行人疏解通道是否畅通？龙岗试行的“人巡＋机巡”模式，用空中视角补上了地面巡查的盲区。无人机拍下的画面，既能快速固定证据，又能辅助高效处置违法违规施工问题，现场问题发现率明显提升。

边坡检测从“肉眼查”到“数据比”。据深城交2026年4月的数据，相关边坡定检综合运用无人机初筛、现场踏勘和专业检测等手段，完成2104座边坡挡墙检测，通过数据比对识别出226座边坡的病害变化。检测成果进一步汇入养护“一张图”，为判断边坡风险、安排后续养护提供依据。

资源统筹从“各自飞”到“一网统飞”。龙岗区2026年1月的信息显示，当地通过“一网统飞”平台，将18家单位、32个应用场景的用机需求统一纳入，实现任务、航线、飞行服务和数据的集中管理。需求由平台汇集，任务与服务有了共同依托。

深圳的实践提供了参照，但借鉴还需立足郴州实际。山区公路高边坡、桥梁下部、临水临崖路段，往往是人工接近困难、巡查视角受限的地方，汛期和冰冻期更需加强风险跟踪。2024年资兴市遭遇“格美”台风，道路损毁严重，省道S205线兴宁至龙溪村43公里灾毁路段历经195小时才抢通，凸显了及时掌握路况、跟踪重点部位变化的重要性。补足巡查盲区，需要地面核实与后续处治接续；保障持续运行，还需统筹资源、测算费用、明确服务要求。为此，建议从险点试用、流程衔接、资源统筹和服务购买四个方向切入。

一是聚焦险点，小范围试用。建议对照病害记录，选择一处高风险边坡或临水临崖路段，列明巡查位置、检查内容和成果要求，分清人工与无人机的任务边界。经一个完整汛期或冰冻期检验，看哪些问题发现得更早、哪些危险作业减少了，用实际效果决定是否扩大应用。

二是衔接流程，把线索办实。建议建立重点部位影像档案，在满足飞行安全条件下开展雨前排查、雨后对比。交通部门统筹协调、交办督办；公路管养机构组织现场核实、病害处治和整改复验；服务单位承担影像采集、线索报送和复查配合，落实飞行安全及飞行异常处置要求。将问题位置、发现时间和现场影像纳入现有养护流程，逐项明确办理时限。暂时不能消除的隐患，持续跟踪、落实防范措施，将巡检与处置后的复查结果一并归档，形成前后可比的变化记录。

三是统筹资源，算好运行长账。为保障巡查持续开展，交通部门可与应急、自然资源等部门对接需求，梳理现有设施、平台和数据资源，在符合安全保密要求、明确权限责任的前提下探索任务统筹、影像共享和费用分担。宜将建设投入与飞行服务、维护、保险等后续费用一并测算，明确资金来源和年度支出；符合政策条件的项目按规定争取支持，按实际到位资金确定投入规模，保障日常养护与病害处治投入。

四是按需购买，以履约质量付费。在统筹资源、测算费用的基础上，前期可小范围购买巡检服务，探索“按效付费”。合同中宜写清响应时限、成果质量、故障替补和责任分工，明确验收与结算要求。建议将线索核实结果、影像成果质量和协作事项完成情况纳入验收评价，依据合同约定结算费用，使付费与履约质量相匹配。

从鹏城到林邑，从沿海到山区，深圳的实践告诉我们，技术本身不是目的，解决问题才是关键。山区公路管养的数字化转型，可以一步一个脚印——先试一处险点，先通一条流程，先算一笔明白账。从鹏城寻方，终要回到山路上检验。

一审：谢莉娜

二审：陶子瑶 

三审：刘红亮